卡丁在中国的地发展简析useVIP专享VIP免费

实用文案标准卡丁在中国的发展简析____TMI之见一、卡丁简介1、卡丁车2、卡丁车的娱乐性3、卡丁车的竞赛性二、卡丁运动的发展1、卡丁运动在国外的发展2、卡丁运动在国内的发展三、卡丁车在国内的现状1、卡丁车运动的现状2、卡丁车生产的现状四、卡丁赛场的建设1、选址2、赛场基本条件2-1面积2-2赛道区建设2-3休闲区建设2-4其它五、卡丁赛场的标准1、灯光信号2、旗语信号3、时间显示及计分制度4、赛道区人员站立六、卡丁赛场的人员配置、职责和规章制度1、决策层2、管理层3、主要职能部门3-1会员管理、赛事组织3-2场地运作3-3广告外联宣传3-4其它娱乐项目3-5财务七、卡丁赛场的消费者定位1、有成为赛手志向的车迷2、在华外方人员实用文案标准3、企业业主及高级管理人员4、中青年白领5、其它项目消费者6、大中小学生八、卡丁赛场经营模式1、门票、妿车及其它项目收入2、会员俱乐部收入3、组织赛事收入4、餐饮收入5、广告收入6、培训收入九、卡丁赛场的发展十、TMI简介实用文案标准一、卡丁简介“卡丁”是英文“KARTING”的音译，准确的解释为“有车厢或无车厢的微型汽车，车轮独立持久的接触地面，后两轮驱、制动，前两轮导向”。简称为“小四轮机动车”。它是经国际汽车联合会（FIA）认可，可参加比赛并可晋级的小型赛车。1、卡丁车卡丁车源于半个世纪前的欧洲国家，1951年在英国出现了第一辆具有真正意义的卡丁车雏形，并伴随着西方现代汽车产业的兴起而在全国逐渐完善起来。现代卡丁车构造简捷而典型。发动机采用单缸二、四冲程汽油机，单腔化油器、磁电点火，重力或自吸式二种供油方式。不设转向机的转向系统采用简单的连杆结构，1：1的转向比率，使方向盘与前轮的导向角度保持一致。底盘刚性连接，没有减震系统。发动机的动力由离合器或输出轴经链条直接传到不带差速器的后轴上。制动采用液压碟式结构，由总泵和安装在后轴上的刹车盘构成。右脚油门，左脚刹车，采用前轮导向，后轮驱制动或前后轮制动。现代卡丁车可分为娱乐型和竞赛型二大类。娱乐型卡丁车多采用200CC以下的发动机，时速在30—80公里之间；竞赛型卡丁车又分为二类，方程式类：超A级、A级、C级和E级。国际标准类：国际A级、B级、C级、E级。安装初级竞赛发动机的赛车时速可达100公里；安装高级竞赛发动机的赛车时速可过160公里以上。2、卡丁车的娱乐性由于卡丁车结构简捷、安全性高，初学者无需任何驾驶经验即可参于，这就给每个接触它的人都提供了跃跃欲试的机会。车体小巧，转向灵活，底盘距地仅4厘米左右，在直道高速进行时，车手的视觉是实际速度的2-3倍；在转弯进行时，车体会产生方程式赛车转弯时相似的横向加速度。使车手在安全保障的前提下，深刻体会到风驰电掣的速度，潇洒飘逸的感觉和人车合一的驾控体会。为提高趣味性和技术性而设计独特的卡丁赛道，以急缓相间的弯道为主，车手行进中时刻都要面对挑战，随着驾控水平的提高，心理的成熟，使车手在娱乐中体会到与现代都市生活相吻合的快节奏，以及每一次超越自我后激情摒发时的豪迈。这就是卡丁车在娱乐方面独具魅力之所在。3、卡丁车的竞赛性由于车手驾控水平，心理素质的不同，卡丁车的时速相差很大，而且要达到较高的水平，需要1—2年的锻炼时间。这就为车手提供了一个广阔的自我发展空间。同时，因卡丁车自身防护性能优良、场地设施安全保障性高，使得同场竞技成为熟练车手乐此不疲的事情。鉴于卡丁车与方程式赛车类似的结构、相仿的驾控要求，以及相似的行驶感觉，早在1962年，国际汽车联合会就设立了卡丁车联合会（CIK），并通过决议，F1方程式赛手必须通过卡丁车洲际比赛，并获得相应的等级分，才有注册资格。当今世上令人瞩目的顶尖赛手如曼塞尔、舒马赫等，都是由卡丁车手成长起来的，所以赛车界普遍将卡丁车视为赛手的“摇篮”和“阶梯”。实用文案标准二、卡丁运动的发展卡丁车，因其所具有的现代气息，以及独特的娱乐性、竞技性、所以自诞生以来，便以惊人的速度风靡世界，令各国车迷为之倾倒，趋之若鹜，使卡丁运动呈现出前所未有的迅猛发展趋势。1、卡丁运动在国外的发展卡丁运动在国外的发展已相当的成熟。仅以欧洲为例：欧洲大多数国家...