城市道路土基回弹模量设计值的确定因素吴祖德（常州市建设工程施工图设计审查中心）内容提要城市道路设计规范规定，在不利季节，路基顶面设计回弹模量值，对于快速路和主干路不应小于30Mpa；对于次干路和支路不应小于20MPa。除设计应满足此规定外，确定路基顶面设计回弹模量值时，还应与某些要求相结合考虑，本文综合叙述有关因素的考虑，供设计参考。关键词城市道路土基回弹模量确定因素1原状路基顶面回弹模量值的确定常州地区，按查表法，根据江苏省所处自然区划图为Ⅳ1、、、Ⅳ1a，摘录列于表1：表1自然区划各土组土基回弹模量参考值区划稠度cw土组Ⅳ1粘性土Ⅳ1a粉质土根据《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）P69页，经整理后详见下表：表2常州市不同干湿状态下的土基回弹模量值（MPa）表序号干湿状态黏质土粉质土WcE0（MPa）WcE0（MPa）1干燥Wc≥～Wc≥～2中湿＞Wc≥～＞Wc≥～3潮湿＞Wc≥～＞Wc≥～4过湿Wc＜（≤15）Wc＜（≤15）注：1）Wc为土的平均稠度值；2）过湿状态的回弹膜量是推算值。由上表可知，根据不同土质、稠度，土基回弹模量在20MPa～40MPa之间。由于城市道路路面设计标高受条件限制，常离地下水位较近，以及季节性土基含水量的影响，常处于过湿状态，就是土基回弹模量的设计值为15MPa。2常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度对土基进行处理时，处于过湿状态假定E0=15MPa，当用20～100cm6%石灰土处理时，经计算得出处理层顶面的弯沉值，再经换算成顶面的土基回弹模量值，见下表：表3常州地区6%灰土处理地基厚度值计算表序号原土基回弹模量值（MPa）加20cm6%石灰土层后顶面计算弯沉值（mm）顶面弯沉值换算成回弹模量值（MPa）L0=9308（季节影响系数常州地区采用为）对6%灰土处理因无严格强度控制要求考虑施工因素，给予折减系数设计取用E0（MPa）顶面设计弯沉值（mm）11524222223126326353043039345344240注：《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）要求土基回弹模量值应大于30MPa，重交通、特重交通公路土基回弹模量值应大于40MPa。表4常州地区各种设计土基回弹模量值的6%石灰土处理厚度表设计的土基回弹量E0（MPa）6%灰土处理地基厚度干燥中湿潮湿过湿40（快速路，顶面弯沉2.13mm）≥20≥60≥80≥10034（快速路，顶面弯沉2.48mm）—≥40≥60≥8030（主干路，顶面弯沉2.79mm）——≥40≥6026（次干路、支路，顶面弯沉3.20mm）——≥20≥4022（小区支路，顶面弯沉3.74mm）———≥203各级沥青路面在不同土基回弹模量值时的设计累计标准轴次值表5各级沥青路面在不同土基回弹模量值时的设计累计标准轴次值道路级别原设计值提高土基回弹模量的值土基回弹模量提高比(%)累计标准轴次提高比(%)累计标准轴次提高/土基回弹模量提高比土基回弹模量（MPa）累计标准轴次土基回弹模量（MPa）累计标准轴次小区路22×10634×106支路26×10650×106次干路26×10634×106主干路30×10636×106快速路34×10636×106注：增加交通量累计轴次值是土基回弹模量增加值的倍。当提高土基回弹模量设计值后，就可以满足高一级别道路的设计累计标准轴次值，也就是与原设计相比，提高土基回弹模量值，不增加路面厚度，就可以提高较多的设计累计标准轴次值。4结合路基工作区要求确定设计土基回弹值根据各级沥青路面路基工作区深度和现行规范挖方路基压实深度的综合要求，一般路基工作区深度要求为80cm，重型要求为120cm（注：见公路路基设计规范）。《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）土质路基压实度不应低于表的规定。表6路基压实度要求（规范表）项目分类路床顶面以下深度（m）路基最低压实度（%）快速路主干路次干路支路填方路基0～96959492～94939291＞93929190零填及挖方路基0～96959492～9493——注：表中数值均为重型击实标准。其中对零填及挖方路基所要求的压实度深度的要求，实际上就是体现为路基工作区深度的要求。根据路基工作区深度的计算，城市次干路、支路零填及挖方路基的压实深度为，是远不能满足路基工作区深度的要求的。《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）中表路床压实度要求：表7路床压实度要求（表）路基部位路面底面以下深度（m）路床压实度...
