新建铁路沪昆客运专线长沙至昆明段引入贵阳枢纽工程圣泉公路立交特大桥人工挖孔桩爆破施工专项方案中铁八局集团长昆客专引入铁路工程指挥部第三分部二〇一三年四月新建铁路沪昆线长沙至昆明段引入贵阳枢纽站前工程挖孔桩爆破专项施工方案中铁八局集团长昆客专引入铁路工程指挥部第三分部第1页共1页目录一、工程概况...............................................1二、编制依据...............................................2三、危险源辨识及监控.......................................2四、爆破方案的选择.........................................3五、钻爆设计...............................................4六、注意事项..............................................10七、安全要求..............................................11新建铁路沪昆线长沙至昆明段引入贵阳枢纽站前工程挖孔桩爆破专项施工方案中铁八局集团长昆客专引入铁路工程指挥部第三分部第1页共11页人工挖孔桩爆破施工专项方案一、工程概况圣泉公路立交特大桥全长1081.91m，跨度设置为：2*24+（32+48+32）连续梁+8*32+2*24+4*32+（68+128+68）m连续梁+6*32m，其中（68+128+68）m连续梁跨中坝路和西二环，（32+48+32）m连续梁跨贵广线。线间距4.6米，位于直曲线上，梁部按平分中矢布置。本桥共29个墩台，最高墩为21#墩，墩高51m，并位于中坝路高边坡上施工难度较大。本桥有1#～27#共27个墩，0#和28#两个桥台，挖孔桩孔径有1.25m、1.5m和2.0m三种。1、工程地质本桥地层岩性多为白云岩，可溶岩主要有三叠系中统贵阳组（T2gy）浅灰、灰白色夹粉红色薄至厚层状白云岩、白云质灰岩、泥质白云岩。部分还有泥页岩与灰岩。在施工中随时做好测验，以便于时时掌握施工中的岩性特征并加以做好预备方案。桥址地层层序自上而下依次为：（1）红粘土：黄~褐黄、棕红~紫红、灰绿色，硬塑状，质纯，黏性强，局部日晒开裂，厚0~4.3m，极限侧阻力标准值为55kpa，广泛分布于测区低洼地带。（2）白云质灰岩夹砂岩、白云岩、泥岩：灰、浅灰、灰红、肉红色，粉晶、细晶结构，中厚层状，岩体破碎，砂岩为中细粒结构，钙泥质胶结，岩芯一般较完整，岩溶。新建铁路沪昆线长沙至昆明段引入贵阳枢纽站前工程挖孔桩爆破专项施工方案中铁八局集团长昆客专引入铁路工程指挥部第三分部第2页共11页2、地形条件本桥地形起伏变化大，海拔高差最大达60m，岩溶比较发育。二、编制依据1、《爆破安全规程》（国标6722-2003）2、国家现行高速铁路工程施工技术规范3、施工现场实际勘察4、已批复的《实施性施工组织设计》5、参考文献[1]、刘殿中、工程爆破实用手册[M]，北京工业；冶金工业出版社1999,592～593。[2]、陶颂霖、凿岩爆破[M]，北京工业；冶金工业出版社1986,101～113。三、危险源辨识及监控1、爆破用火工品管理2、挖孔作业锁口、护壁材料质量及施做质量3、爆破施工用药量控制及其对护壁的震动控制4、孔外防排水措施因素5、孔内通风及空气流通控制6、锁口盖板及防落物措施7、吊装材料性能及施工程序8、安全用电因素针对以上危险源存在较大可能的因素，发挥项目质量、安全保证体系效能，从材料进场质量控制、机械使用进场验收、操作规程、施工程序等方面入手，严格遵循各项制度及办法，以安全部、质检部为主责部门，执行安全、质量保证体系中各项检查制度及《火工品管理新建铁路沪昆线长沙至昆明段引入贵阳枢纽站前工程挖孔桩爆破专项施工方案中铁八局集团长昆客专引入铁路工程指挥部第三分部第3页共11页制度》等相关措施。四、爆破方案的选择由于开挖爆破只有一个狭小的自由面，开挖直径只有1.4～2.2米，工作面位于地下二到二十几米，井壁支护一般为砼浇筑，抗震能力小，桩基开挖爆破宜采用小孔径浅眼分段微差爆破法。（1）微差爆破桩基底面为坚硬岩石，桩孔周围有现浇砼护壁，采用毫秒爆破。即两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15一75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药量相等时其优点是：可减振1/3～2/3左右;前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破...
