268 第十二章 列车通信控制系统 第一节 概 述 列车通信系统控制系统是将列车的各个子系统及相关外部控制电路的信息进行读取、编码、通信传递、数据逻辑运算及输出控制的一个计算机网络系统。该系统就好比人类的神经系统，能通过手和眼睛对自身所处的状态、外部环境进行感知和控制，并对不同情况作出一定反映。而在列车上，该系统则是对列车的供电状况、速度、列车运行模式等状态信息进行实时监控和识别，并根据读取到的列车驾驶人员发出的指令信息，对列车上各个子系统发出相关控制指令，进而使各子系统产生相应的调整控制，以符合设定的功能要求，则实现了对列车的有效控制。 第二节 列车通信控制系统结构 深圳地铁一期工程列车采用由两个完全一样的单元车组对称编组而成，每个单元编组又由1 节拖车、2 节动车构成。对应于列车编组结构，其列车通信控制（TCC）系统也采用同样的结构方式：每个拖车（A 车）设置一个列车控制单元（VTCU），两个单元的VTCU 采用列车级 数据总 线 （WTB）进行通讯 。在单元车组内 部，则采用列车多 功能总 线（MVB）连 接 进行通信，该总 线 又分 为 两级 ，第一级 为 贯 通单元车组的MVB，即 TRAFO MVB总 线 ，并直 接 与VTCU 进行通信； 第二级 则为 直 接 与 单节车内 各功能模块 通信的MVB，即OPTO MVB 总 线 ，连 接 的设备 如 各类输入 输出单元（I/O）、制动控制单元（EBCU）、牵 引控制单元（DCU）等子系统控制单元； 而这 两级MVB 又通过总 线 耦 合器 进行信号 的转 换与 传递。其结构示 意 图 参 见 图 12-1。 而对于每单元车组，其TCC 通信网络结构按 A、B、C 三 节车分 别有 3 种 连 接 结构，其详 细 连 接 结构可 分 别见 图 12-2（A 车）、图 12-3（B 车）、图 12-4（C 车）。 通过该结构图 ，则可 清 晰 地见 到单元车组中TCC 系统中 主 要部件 及其连 接 方式，如 VTCU、BCT、COMC、AX、DX以及各功能子系统控制单元等在网络中 所处列车中位 置，其中 ATO/ATP 设备 与 GW 板 相连 ，列车显 示 屏 TMS-MMI 与 VCUT 板 相连 ，VCUA 269 板与A 车BCT 相连。三节车BCT 通过TRAFO MVB 相连，并通过OPTO MVB 与每节车的各控制模块相连，共同构成列车TCC 通信网络。 具体可按如下三部分详述： 一、 对应于 A 车，TRAFO MVB 连接了 ATO/ATP、VTCU 、BCT...
