1 设计中的成本控制原则设计在整个项目的成本投入上占比不大，却影响75% 的项目成本和项目盈利。从设计优化来优化成本， 一方面不能不计成本盲目追求设计效果，另一方面要避免成本不合理导致品质下降。取得设计单位配合： 应做好与设计单位的沟通工作， 着力取得设计单位在成本控制方面给予最好的配合， 并在设计合同中， 将需要设计单位给予的工作配合事项和技术经济指标要求，清晰、明确地表述在设计合同中。1.总平面（1）初始设计- 总平面设计描述：地块共设置四个出入口（2）优化设计- 总平面设计描述：地块出入口减少为两个。总结和启示： 在满足规范及物业管理要求的前提下，应控制出入口数量， 同一地块的车库与人行入口宜归结到一起，便于物业减少管理人数， 以控制项目后期的运营成本。2.经济技术指标案例 1（1）停车方式（高层）初始设计2 设计描述： 当地要求所有地下车库均需按人防标准建造，成本偏高； 地下车库埋深较深，层高较高，土建、设备和施工成本都较高。（2）优化设计- 停车方式设计描述： 半地下室车库可不按人防标准建造，成本较低 （需要与政府部门沟通是否可行）；半地下车库埋深较浅，层高较低，可自然通风采光，土建、设备和施工成本较低。案例 2（1）初始设计 - 停车方式（联排）设计描述： 别墅区域地库顶覆土较浅， 对景观种植带来困难； 别墅主体下方地下室底板报建层高不足2.2 米，增加了施工成本和验收风险；地下室顶板标高超过周边城市道路平均标高1.5 米，不符合当地规范等。（2）优化设计- 停车方式（联排）设计描述 ：别墅区域覆土 1.5 米，基本不影响景观种植和绿地率计算；别墅主体下的地下室 -3.0 米标高部分 ,埋深未超 3 米，不需缴纳人防异地建设费；地下室顶板标高符合当地规范。案例 3（1）初始设计- 地库a.地库按机械车位设计， 面积 11225 平方米，总车位 430 个，其中机械车位 421个，普通车位 9 个，层高 4.5 米；3 b.停车效率 26.1 平方米 /车位。（2）优化设计- 地库a.停车方式由机械停车调整为普通停车。优化后地库面积10586 平方米，总车位 328，其中普通车位237，子母车 72 个，微型车 26 个，层高 3.6 米。b.停车效率 32.2 平方米 /车位。地库优化前后数据比较总结和启示 :a.应根据项目定位、成本控制要求，并结合当地规范和相关政府部门的要求，选择最适合各项目高层区域的地库形式；b.在项目定位较高、成本指标允许的...
