“金隧”用什么左右盈亏
核心提示工程项目管理，是建筑企业管理的重要基础和创誉创效的前沿阵地
在当前加快转型升级的关键时期，中国铁建唯有从基础管理入手，下大力解决管理粗放顽疾，标本兼治，才能实现持续健康发展
摒弃传统的管理模式，对基础管理实行标准化 “交底”，将标准化管理体系，快速落实到每一个岗位、每一个工种、每一个作业面，最大限度地降低管理成本、事故成本，方能提高综合收益率
隧道项目作为工程承包工程之一，项目管理人员针对项目特点更需做足管理功课，加强方案设计、成本管理、劳务管理、物资管理等各环节的精细化管理，规范执行终端的作业行为，减少不必要的无效劳动，才能从根本上解决管理无序、安全质量不可控、产高利低的问题，提高企业项目管理的整体水平
“金隧银桥”表述的是可能产生的利润顺序：隧道工程第一、桥梁工程第二
对于隧道专项施工能力近 300 公里的某局集团来说，抓好隧道工程中的盈亏，无疑是效益管理的浓重一笔
那么，影响隧道施工效益的有哪些呢
隧道开挖细算掌子面的盈亏据专业人员计算，如果超挖 10 厘米至 15 厘米，铁路单线隧道每米断面超耗混凝土约 3 方至 5 方，铁路双线隧道每米断面超耗混凝土约 4 方至 6 方，每公里隧道将浪费 150 万元至 200 万元
那么，10 公里、100 公里呢
对于担任隧道主攻任务的某局集团综合工程公司来说，叠加起来可达 3 亿元以上，而这种损失是在“不知不觉”中产生的
经这么一算，即使常年从事隧道施工管理的项目经理、总工程师们也都无不惊讶地说：“真是‘不算则已，一算惊人’
”“在实际中，用钻爆法施工的隧道，超欠挖是不可避免的
而二衬厚度必须满足设计要求，一旦造成欠挖后都要进行二次开挖，不仅耗费人力、物力、时间，还会转为超挖
其实，导致隧道超欠挖的因素有很多
2012 年 4 月 12 日，某局集团召开长大隧道超欠挖研讨会，剖析了 11
