1 第 一 章 电 气 化 铁 路 第 一 节 电 气 化 铁 路 的 优 越 性 我 国 铁 路 运 输 的 牵 引 动 力 ， 目 前 主 要 有 蒸 汽 牵 引 、 内 燃 牵 引 和 电 力 牵 引 三 种 形 式 。 以 电 力 牵引 作 为 主 要 牵 引 方 式 的 干 线 铁 路 称 为 电 气 化 铁 路 。 我 国 第 一 条 电 气 化 铁 路 始 建 于 1958 年 ， 1961 年 8 月 15 日 宝 鸡 — — 风 州 段 91km 建 成 通 车 ，采 用 了 较 先 进 的 单 相 工 频 交 流 供 电 方 式 。 到 2005 年 底 ， 我 国 已 建 成 电 气 化 铁 路 两 万 公 里 ， 成 为 继 俄 罗 斯 、 德 国 之 后 世 界 第 三 电 气 化铁 路 大 国 。 目 前 ， 世 界 高 速 电 气 化 铁 路 最 高 已 达330km/h（ 德 国 汉 诺 威 — — 柏 林 ）， 最 高 试 验 速 度 已 达515km/h（ 法 国 巴 黎 — — 勒 芒 — — 图 尔 ）。 我 国 于 1998 年 已 建 成 广 深 为 200km/h 的 高 速 电 气 化 铁路 ， 秦 沈 试 验 为321.5km/h。 到2020 年 ， 我 国 将 达 到 电 气 化 铁 路 总 里 程5 万 公 里 ， 是 铁 路 建 设的 高 潮 。 电 气 化 铁 路 的 优 越 性 ， 主 要 表 现 在 以 下 几 个 方 面： 一 、 能多拉快跑， 提高 运 输 能力 。 由于 电 力 机车 功率大 、 速 度 快， 因而能多拉快跑， 提高 牵引 吨数， 缩短在 区间运 行时间， 从而可以 大 幅度 提高 运 输 能力 。 二、 能综合利用 资源， 降低燃 料消耗。 由于 电 力 机车 的 能源可以 来自多方 面， 因而可以 综合利用 资源， 即是 在 纯火力 发电 的 情况下 ， 电 力 机车 总 效率也可达 25%左右， 为 蒸 汽 机车 的 四倍多。 三 、 能降低运 输 成 本， 提高 劳动 生产率。 由于 电 力 机车 构造简单 ， 牵 引 电 动 机和 电 气 设 备工作 稳定可靠， 因而机车 检修周期长， 维修量少， 可以 减少维修费用 和 维修人员。 电 力 机车 不需要添煤、 加水和 加油， 整备作 业少， 宜长交 路 行驶， 因而可以 少设 ...
