一起列车冒进信号险性事故的分析-故障原因

一起列车冒进信号险性事故的分析_故障原因1.引言2.事故概况某年 10 月 23 日，3153 次摘挂列车零时 25 分从苏州西站换乘出发，于 1 时 33 分到达陆家浜站 3 道停车，列车缓解，为了更换机车闸瓦，需关闭机车闸缸塞门，但学员错误关闭了机车后端折角塞门，机车更换闸瓦后，折角塞门未开放，又未进行列车制动机试验，就于 2 时 03 分开车，列车行至黄渡站外，速度为 64km/h，进站信号显示双黄灯，司机实行常用制动，又因运转车长违章登乘机车，故用无线呼叫黄渡站，黄渡站车站值班员实行应急措施，将接车线〔5 道〕末端道岔开通翔黄联络线，此后自停虽动作，但因机后车辆制动无效，2 时 25 分列车以 49km/h 的速度冒进黄渡站 5 道下行出站信号机，并进入翔黄联络线区间后才停车。构成列车冒进信号险性事故。3.事故原因3.1.值乘机班在更换机车闸瓦是违章关闭机车后端折角塞门，又忘记开放，以致于列车中辆制动无效。3.2.列车在中间站停车未实行保压措施。3.3.不按规定进行列车制动机简略试验。3.4.运转车长未按规定在守车上值乘，司机发现异状后尾部无人实行补救措施。4.事故分析4.1 列车制动时，当制动管减压到达了司机预期的某一个减压量时，司机将自阀〔制动阀 4〕的手柄由制动位Ⅲ移至中立位Ⅱ，在这个位置时制动阀既切断制动管与大气的通路，也切断总风缸压力空气经给气阀向制动管充气的通路，制动管停止减压。这时，因三通阀活塞仍处于制动位，活塞内侧副风缸压力空气仍继续流入制动缸，副风缸压力继续下降，等到副风缸压力下降到稍低于活塞外侧制动管压力时，活塞带着节制阀向内回移至它的前肩碰到滑阀为止。仅移动一个间隙距离 B，这时滑阀没有移动。节制阀在滑阀顶面上的相对移动，遮住了 z 孔，副风缸与制动缸的的通路被切断，制动缸的压力停止上升，制动机处于保压状态。所以只要制动管减压到某一值后不再减压，等到副风缸压力稍低于制动管压力时，三通阀会自动到达中立位。4.2 列车在中间站停留时，不准停止柴油机的工作。并保持列车制动。货物列车应保压停车，直至发车前或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。4.3 中间站停车，有条件是应对机车主要部件进行检查。列车制动管到达规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压 1min，测定制动主管贯穿状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认最后一辆车发生制动作用；司机检查列车制动主管漏泄量，其压力下降不得超过20kpa/min。5....