1后危机时代世界汽车产业格局的变数主 讲 : 李庆文中国汽车报2011 年 5 月 8 日2李庆文 高级编辑，现任《中国汽车报》社社长、《中国能源报》总编辑，兼任中国汽车工业协会副会长、中国汽车工程学会副理事长、中国汽车新闻工作者协会理事长，国家能源专家咨询委员会委员。 自 1998 年任《中国汽车报》社社长以来，主持创办了五本杂志、两个网站，策划开创了多项具有广泛影响力的品牌活动。《中国汽车报》社连年荣膺“中国品牌 500 强”。本人荣获中宣部“四个一批”经营管理人才、 “中国专业报经营管理十大人物、 “中国百名优秀出版企业家”等荣誉称号。 累计发表汽车、能源产业论述 18 万余字，传媒行业论述 8 万余字。《归位与独特—对中国行业报发展模式的思考》获产业经济好新闻一等奖，“社长手记”栏目获中国产业报协会“好专栏”奖。 2008 年出版专著《虚心傲骨—中国汽车根性解读》。 引言：后危机时代留下重大命题危机，改变了什么？● 在危机前夕，曾经长期稳坐世界汽车第一宝座的通用汽车公司，从第一的位置上摔了下来，随即遭遇她生命中最大一次危机，差一点就命丧危机。● 一批世界著名品牌经历贱卖，一大批世界著名汽车零部件供应商，分天割地，勉强度日。● 刚刚夺得世界汽车第一的丰田，因前所未有的召回威胁，蒙受了罕见的腹心之痛。2008 年 ~2009 年的全球金融危机，使世界汽车产业格局发生了举世瞩目的变化，值得汽车人深思：•美国汽车为什么受伤最重•日本汽车在此次危机中暴露出什么弊端•德国汽车工业为什么抗风险能力这么强•中国汽车工业该怎么办去年，我的主要思考方向引言：后危机时代留下重大命题危机，非一日之寒。去年我在这里所作的《世界汽车产业格局下的中国》，对危机下全球汽车网业进行了全面梳理引言：后危机时代留下重大命题1 、为什么长期称霸世界汽车市场的美国，会在此次危机中受伤最重？ 美国美国汽车几乎就是世界汽车的历史。在上百年的发展过程中，美国创造了令人惊叹的福特流水线生产方式，创造了值得骄傲的通用矩阵式企业经营组织模式，创造了一系列世界知名的汽车品牌和经典车型，留下了曾独霸全球汽车企业前两名大半个世纪的辉煌历史。我以为，这与其汽车产业发展中的根本特质密不可分。我去年将其归纳为“四个过度”过度消费、过度集中、过度虚拟、过度放任当时我说：美国汽车产业已经病入膏肓，单纯依赖美国汽车产业自身的力量，难以在短期内摆脱包袱、治愈成...
