公路桥面系结构的检算规定

公路桥面系结构的检算规定1 行车道板的检算1.1 行车道板的检算，可依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计法律规范》进行，可分别按连续板、单向板、双向板、铰接悬臂板、悬臂板取计算图式。1.2 行车道板的有效分布宽度，可按设计法律规范取用。结构检算时，T 型和 I 型截面的翼板可取全宽。1.3 当梁式桥桥面铺装混凝土与梁体上翼缘结合较好时，可按与行车道板共同受力来检算；或当桥面维修加固后，桥面又新铺设钢筋和混凝土时，亦可按与行车道板共同受力来检算。1.4 当简支梁桥断开式桥面改造为连续桥面时，钢筋混凝土行车道板检算时，除考虑与行车道板共同受力外，还应检算连续桥面的受力和变形。1.5 当钢筋混凝土行车道板检算缺乏图纸和配筋资料时，可参考同年代类似桥梁行车道板的图纸及配筋进行承载能力估算。【条文说明】我国桥规 JTJ023 - 85 对有效翼缘宽度的计算规定如下：T 型截面受弯构件受压区的翼缘计算宽度，应按下列三者中最小值取用。(1) 对于简支梁为计算跨径的 1/3 对于连续梁各中间跨正弯矩区段取该跨计算跨径的0.2 倍；边跨正弯矩区段取改跨计算跨径的 0.27 倍；各之间支点负弯矩区段则取相邻两跨计算跨径之和的 0. 07 倍；(2) 相邻两梁轴线间的距离；(3) 杪 2c+12h。此处 b 为梁的腹板宽，c 为承托长度，h 为不计承托的翼缘厚度。T 型梁单边翼缘的计算宽度，算至承托以外 6 倍板厚。计算超静定内力时，T 型梁翼缘的计算宽度取全宽。如无更精确的计算方法，箱形梁也可参照 T 型梁的规定处理。从以上可见，我国现行桥规对箱形梁有效翼缘跨度的计算规定基本是参照了 T 型梁，因此，假如仅仅依靠我国桥规，设计人员还难以充分有效的考虑箱形梁的剪滞效应。2 箱梁顶板的检算(分混凝土箱梁、钢箱梁)2. 1 箱形截面梁翼缘与腹板相连处若设置承托，翼缘厚度可计入承托加厚部分厚度。2.2 箱形截面梁在腹板两侧上顶板(即上翼缘)的计算宽度可按顶板全宽计。对于宽箱梁顶板检算时，应考虑顶板在横向力与偏心的边缘剪力流作用下，将产生的剪切扭转变形，使顶板受压翼缘上的压应力随着离梁肋的距离增加而减小，即“剪力滞后效应”。对于箱梁在对称荷载作用下的弯曲应力也应考虑剪力滞效应，而使弯曲应力在箱梁顶板分布为非均匀的曲线分布。而在剪力滞效应作用下顶板的内力检算可按有限元电算法进行。2. 3 对于箱形截面顶板若按极限承载力状态检算时，可按顶板的有效分布宽度计算。其有效分...