飞机座舱盖有机玻璃的修理摘要：飞机座舱盖玻璃包括座舱活动盖玻璃和风挡玻璃，按材质可以分为单层有机玻璃和复合玻璃两类。座舱盖玻璃是飞行员借以观察外界的透明件，乂是飞机机体的结构件，其结构的完整性与飞行员的生存环境密切相关，直接影响到飞行安全和训练任务的完成。关键字：飞机座舱盖、有机玻璃、结构和修理前言：首先我们先对座舱盖进行简耍阐述，飞机座舱盖待别是先进战斗机的座舱盖，属关键部件，它集多种功能于一身，既要求结构强度高、重量轻、耐冲击而 ILX 要光学性能好，视野广，同时还耍有优异的雷达隐身及视觉性能。成本要低也是不可缺少的前提条件。为了满足这些要求，座舱盖的成形匚艺是基础性的因素。目前在战斗机座舱成形方面主要采纳层合玻璃的模压成形工艺，工艺复杂要求高、废品率高、成本高。早在 20 世纪 90 年代初，国外就在讨论用注射成形法来代替模压成形，经过 10 年的探究，解决了一些难题。如今已基本上取得成功，即将在一些军机上试飞。正文：座舱盖成型的基本方法：1、体积注射成形的进展经过及现状所谓体积注射成形是指大块座舱玻璃的成形，是相对层合的板材玻璃成形而言的。据最新报道，体积注射成形（以下简称注射成形）的座舱盖于年底将在 T38 教 练机上试飞，F/A-22 的座舱盖也将在年试飞。材料为聚碳酸酯。传统的抛光、层合及庄力成形法的制造工时需6 个星期，而用注射成形法只需 1 个小时。「38 的座舱盖大约 重 20〜23kg, F/A-22 的重 90kg，尺寸 2794mmX 1270mmX812mmo 现有注射成形机可注射重 205kg 的工件。传统成形法的手工很昂贵，废品率有的高达 20〜30%。早在 1993 年就曾经对 F-16 战斗机注射成形第一个原型座舱盖，虽然能透明，但是畸变不能满足美空军的光学标准。但现在由于有了能制造实际上无缺陷的表而的匚装以及体积注射成形技术，首个可飞行的注射成形座舱盖在年 12 月装载在 T-38 上飞行。原来要用注塑成形制造座舱盖是不可能的。一方面是由于它的物理尺寸，但是由丁 •开发了光学上正确的模具以及具有专利权的体积注射成形工艺来制造厚壁件才 取得成功。目前 EnviroTech.波音及美空军己成功制成层厚达 66mm 的飞机透明材料，具有所需的结构性能及光学透晰度。座舱盖的制造目前用的是 Envirotech 公司 1963 年开发的体积注射成形技术，所不同的是所用的树脂，由丙烯酸酯改为聚碳酸酯，另外还用了一些专利性的技术。所用的树脂 是具有 ...
