上海某车站钢结构工程施工测量校正思路VIP免费

第1页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第1页共20页上海某车站钢结构工程测量方案1施工测量校正的总体思路如何保证本工程的整体垂直度及结构标高是本工程测量工作的重点。根据工程的的施工特点及重点，测量校正的主要工作内容如下：1验收平面控制基线及标高基准点，并作好书面交接记录。2平面控制网的建立：本工程施工范围广，施工测量控制区域大，施工控制网布设的好坏、合理与否至关重要。根据现场通视条件及工程结构特点建立矩形轴线控制网，控制钢柱的安装精度。3大跨度桁架与巨型桁架测量校正：采取用经纬仪校正垂直度和全站仪校正轴线偏差相结合的跟踪测量控制方法。4地脚锚栓施工测量：全站仪、水准仪跟踪测量放线、控制安第2页共20页第1页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第2页共20页装精度。2前期准备工作1据本工程测量工作量及操作的难易程度，选派在有多年大型桁架施工经验的测量专业工程师全面负责现场所有测量工作，并配备专业测量员配合。2按ISO9002质量管理体系的要求，在本工程中使用的计量仪器具均应经过权威计量检测中心检验并校正合格，并把检验结果、人员资格报业主、监理等部门备案，方可进行测量施工。对于测量长度的大盘尺等测量设备要同监理、制作厂进行误差校正。3熟悉和核对设计图中各部尺寸关系，发现问题在图纸会审中及时提出并解决。严格依据《钢结构工程施工质量及验收规范》GB50205-2001及《工程测量规范》GB50026-93进行本工程施工。4了解施工顺序安排，从施工流水的划分、钢结构安装次序、施工进度计划和临建设施的平面布置等方面考虑，确定测量放线的第3页共20页第2页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第3页共20页先后次序、时间要求，制定详细的各细部放线方案。5根据现场施工总平面布置和施工放线需要，选择合适的点位坐标，做到既便于大面积控制，周围视线通畅，又不易被机械碾压破坏，有利于长期保留应用，防止中途视线受阻和点位破坏受损，以保证满足场地平面控制网与标高控制网测量精度要求和长期使用要求。6整理内业资料，土建测设的施工轴线控制网、水准基点、测量记录办理现场移交，对标志点作好明显标记。3控制网的建立与垂直传递3.1平面控制网的建立根据土建单位提供的建筑物轴线控制点，结合事先已计算好的控制网坐标数据进行钢结构平面控制网的测放，按工程施工要求及结构特点分别建立平面控制网。地上施工阶段采用内控法：即在首层平面内建立两个矩形控制网，控制测量校正及轴线偏差复测。第4页共20页第3页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第4页共20页图7.5.3.1-1主站房平面控制网图7.5.3.1-2南侧雨棚平面控制网第5页共20页第4页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第5页共20页图7.5.3.1-3北侧雨棚平面控制网3.2标高控制网的建立1地下施工时将高程基准点引测至外围已施工完成的混凝土结构柱上，标明记号，以进行钢柱地脚螺栓、钢柱、预埋件的测量。2地上结构在首层将外围的高程基准点引测至混凝土结构内墙面的四角+1.00米位置并作标记，形成一个闭合的标高控制网作为标高起始基准点。3标高竖向引测从结构钢柱往上传递，用钢尺向上传递并用水准仪检查标高控制点是否在同一平面内，若不超过±2mm，以平均值作为结果，若超过±2mm，则重新传递。3.3注意事项第6页共20页第5页共20页编号：时间：2021年x月x日书山有路勤为径，学海无涯苦作舟页码：第6页共20页1为保证工程测量精度，大风、日照等天气以及施工影响，采取在同一时间段进行平面控制网的垂直传递，四级以上大风天气不得进行平面控制网的垂直传递工作。2高程及平面控制网在垂直向传递中，每次点位迁移，必须对点位进行的复测闭合，自检合格报专业监理工程师验收，验收合格后方可投入使用。3平面控制网测放时应对整个控制网进行角度和距离闭合。当测角中误差达到±9∥，测距中误差在1／24000，直线度在±5∥以内，则整个测量控制网满足规范及施工精度要求。已完成的测量控制点分别用记号笔标出...