我国汽车消费现状与其发展趋势1984～20XX，我国汽车年总产量从31.6万辆提高到507.05万辆，20XX我国汽车总产量达到570.70万辆。目前，我国已经成为世界汽车生产大国，产品基本上达到国际水平，初步实现了与国际接轨。从汽车消费方面看，随着我国人均收入的显著提高和汽车价格的大幅下跌，汽车开始逐步进入中国普通家庭。从20XX下半年起轿车需求增长加速，进入20XX后增势更猛，出现“井喷”现象，尽管20XX“井喷”现象有所收敛，但是表明了我国汽车消费逐步步入正轨，开始向汽车社会迈进。今后20年，既是我国汽车产业发展最重要的20年，也是汽车消费逐步扩张的20年。本文试图通过对我国汽车消费发展的历史趋势与影响因素的分析，来预测未来5年我国汽车市场的消费情况，并为我国的汽车消费提供参考模型。一、我国汽车消费现状与其发展趋势分析1.我国汽车消费现状20XX，我国汽车消费量已从1995年的144.18万辆增加到591.82万辆。从汽车的实际购买看，汽车作为中国居民家庭拥有率最低的高档耐用消费品，随着居民收入水平的提高和政府鼓励轿车进入居民家庭政策的出台，特别是从20XX5月政府放松了对生产企业的价格管制、制约轿车需求的各种不合理费用得以逐步取消和汽车消费信贷被越来越多的人所接受，汽车正在快速进入普通家庭，开始取代家电成为新一代的领航消费品。我国私人汽车消费已经开始进入快速增长阶段。但是，与世界汽车工业发达国家相比，我国汽车保有率还相对较低。世界汽车工业发达国家在与我国相同的人均收入阶段(同样以购买力平价和1990年美元计算)的汽车保有率低限为1.7%，高限为10.4%；轿车普与率的低限为0.8%，高限为9.1%。即使与低限相比，我国的汽车保有率与这些国家的差距也是很大的。20XX，我国汽车保有率为1.8%，刚好触与到同等人均收入水平国家的汽车保有率低限。我国汽车保有率上升的一个重要因素就是国内汽车消费市场的“井喷”(汽车消费量年增长速度超过35%)。20XX开始，我国汽车消费发展与上年相比相对缓慢，开始进入稳步发展阶段。目前，汽车消费已成为我国部分居民消费的重点，但尚未形成消费热点。20XX以来，汽车产量保持高速增长，始终保持30%以上的增长速度，轿车生产形势尤为惊人，产量增幅达到41.3%～73.8%。随着汽车消费政策的调整，私人汽车占全国汽车保有量已超过30%。城乡居民储蓄20XX底达到110695亿元，且每年储蓄的增幅都在加大，所以我国有购车能力的家庭已超过千万户。中国已成为一个极具潜力的汽车消费市场，汽车必将成为消费的热点。然而，我国汽车价格目前依然偏高，世界轿车行业的平均利润不过5%，而我国轿车行业的利润却高出许多。汽车生产成本高、各种税费繁多、鼓励汽车消费的配套措施尚未到位、我国城乡居民生活水平还未完全达到小康水平，都是汽车尚未成为百姓消费热点的重要原因。2.我国汽车消费趋势汽车保有量是汽车消费水平（又称消费规模）的重要标志之一。从我国历年民用汽车保有量看，我国汽车消费大体可以分为3个阶段：(1)单一车型消费阶段自1953年到20世纪80年代中期，我国汽车生产和销售以载货汽车(中型载货汽车)为主，是我国汽车消费的萌芽阶段。据资料统计，我国汽车的总体消费水平在1960～1984年间呈现较为明显的等比增长趋势。这期间，汽车的生产和消费是为了满足经济发展和国防建设，汽车几乎完全作为生产资料存在，汽车消费一般是公共采购，私人消费非常少见。截至1985年，全国民用汽车保有量总计为288.71万辆，其中载货汽车237.40万辆，占总量的82.23%。(2)多元化消费阶段首先是车型消费的多元化。1982年以中国汽车工业公司成立为契机，提出了汽车产品结构改革的方针，从此结束了我国汽车产业单一车型生产和消费的历史，放弃了以载货汽车为主的产品结构，同时兼顾轿车、客车和载货汽车市场。比重由载货汽车“一枝独秀”向各车型“三足鼎立”转变，客车与轿车保有量所占比重迅速提升。到20XX底，轿车、客车、载货汽车所占比例分别为33.6%、32.7%和33.7%。我国汽车产业初步实现了与世界汽车工业的接轨，汽车消费市场也逐渐步入正轨。其次是买方市场的多元化。随着人民生活水平的提高，汽车消费已不仅仅局限于公家购买，...
