第2章-第四节-点火-gaiVIP专享VIP免费

第二章发动机的检测与诊断第四节点火系统的检测诊断与维修课程名称：车辆检测与维修授课教师：杜巍一.点火系统的工作原理回顾二.次级电压的标准波形分析三次级电压的故障波形分析四.初级电压的标准波形分析五.初级电压的故障波形分析六.点火提前角的测试七.传统点火系的故障诊断与检测八.电子点火系的故障诊断与检测讲课的具体内容一.点火系统的工作原理回顾点火系统按所使用的电源按贮能方式蓄电池点火系统磁电机点火系统电感放电式电容放电式图1蓄电池电感放电式点火系统图2点火过程把实际测得的点火系统点火电压波形与正常情况下的点火电压波形进行分析比较，便可判断点火系统技术状况好坏及故障所在。所用仪器是汽车专用示波器或发动机综合性能分析仪。图3配电过程二.次级电压的标准波形分析在点火线圈的初级线圈周期性通电和断电的过程中，初、次级线圈都因电流变化而感应电动势，而初、次级电压随时间变化的规律也是相似的。图4次级线圈点火电压波形•波形上各点的意义如下：–a点：断电器触点断开或电子点火器输出断开，点火线圈初级突然断电，导致次级电压急剧上升。–ab段：为火花塞击穿电压。传统点系击穿电压约为15~20KV，电子点火系统击穿电压可达18~30KV。–cd段：为火花塞电极间混合气被击穿之后，维持火花放电所需电压，一般为几千伏。–de段：火花消失，点火线圈中剩余磁场能量在线路中维持一段衰减振荡。此段为第一次振荡波。–f点：断电器触点闭合，或电子点火器输出导通，使点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压突然增大。a、f点次级电压的方向相反，且大小也不相同。–fg段：因初级电流接通而引起回路电压出现衰减振荡，这段称为第二次振荡。三.次级电压的故障波形分析①如图a所示，断电高压产生之前出现小的多余波形，说明断电器触点接触而不平，在完全断开之前有瞬间分离形象，引起电压抖动。②如图b所示，火花变短，很快熄灭，说明点火系统储能不足。可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良造成的。③如图c所示，第二次振荡波形之前出现小的杂波，可能是由断电器触点不平，在完全闭合之前有不良接触所致。④如图d所示，在触点闭合阶段，存在多余的小的杂波，可能是初级电路断电器触点搭铁不良，或各连接点接触不良，引起小的电压波动。⑤如图e所示，第二次振荡波形存在严重的杂波，这一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。⑥如图f所示，击穿电压过高，且火花线较为陡峭，这可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等所引起。火花塞间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。⑦如图g所示，击穿电压和火花线都太低，且火花线变长，这可能是火花塞间隙太小或积炭严重所致。⑧如图h所示，火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分电器盖或分火头松动。⑨如图i所示，完全没有击穿电压和火花线波形，说明火花塞未被击穿，这可能是次数级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大。⑩如图j所示，第一次振荡次数明显减少，可能是断电器触点并联的电容器漏电、容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。⑾如图k所示，整个次级电压波形正颠倒，说明点火线圈初级两端接反或将电源极性接反。⑿如图l所示，正常情况相比，触点闭合阶段变短，说明断电器触点间隙过大。反之，若触点闭合阶段变长，就说明断电器触点间隙过小。图52．不同气缸次级点火电压波形的对比分析(1)重迭波将多缸机各缸点火过程的曲线重迭到同一图形上的波形。利用重迭波，主要是检查传统点火系统中断电器触点闭合角的大小，以及各气缸对应触点闭合时刻的分离程度，从而间接判断分电器凸轮磨损情况。图6（2）并列波将各缸的次级电压波形按点火顺序从下到上排列的波形，•将发动机稳定在怠速，若某一缸高压很高，或轻抖一下加速踏板使高压峰值上升很高，则说明火花塞加速性能不好应更换。图7（3）平列波将各缸的次级电压波形按点火顺序依次排列的波形，图中第3缸击穿电压太低，说明该气缸火花塞电极间隙太小，或绝缘体有裂纹。图中第2缸击穿电压过高，说明该缸火花塞电极间...