CW-200K转向架CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来。CW-200型转向架是在借鉴各国先进转向架基础上，自主研制开发的转向架。该型转向架经历十余年的研制开发、试制生产、形式试验、正线试验，现已完善成熟，按速度级CW-200型转向架分为300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四种。1.概述CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学参数按160km/h要求重新进行了优化。设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架结构简单、可靠性强、易维修。CW-200K转向架基本结构为无摇枕、无摇动台、无旁承型式。轴箱定位采用可分离式轴箱转臂定位方式。中央悬挂采用空气弹簧及减振器。牵引方式为单牵引拉杆。基础制动为每轴两制动盘的单元制动方式。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、盘形制动装置及轴温报警装置部分组成。2转向架基本结构2.1构架组成构架为H型钢板焊接结构，由两根侧梁和两根横梁组成。侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成箱形封闭结构。侧梁内部有密封隔板使侧梁内腔成为空气弹簧的附加空气室。横梁采用日本进口无缝钢管，外径为φ165.2mm，壁厚14.3mm。在侧梁上焊有定位座、横向减振器座、高度阀座和防过充装置座等，在横梁上焊有盘形制动吊座，抗侧滚扭杆座、牵引拉杆座等。构架在设计后进行了有限元强度计算，焊接后通过了静强度和1000万次疲劳强度试验。经改进设计的构架既减轻本身的重量又能保障有足够的强度和刚度。构架组成重量约为1435kg。实现了轻量化。2.2.轴箱定位装置轴箱定位装置采用分体式轴箱结构的无磨耗转臂式轴箱定位，轴箱转臂一端与轴箱体连接,另一端压装定位节点，并通过定位座与构架相连。轴箱定位装置主要包括轮对组成、轴承组、轴箱定位节点、双圈弹簧组和垂向减振器等部分。2.2.1轮对组成（1）车轴轴重为16.5t，轴径中心距为2000mm，轴型RD3A1，该轴型标准于2002年由四方所颁布，在此之前出厂的转向架车轴轴型在没有标准可寻的情况下出厂时均刻打“RD3B”，这与后来200km/h三个制动盘车轴轴型相冲突（此后四方所标准中规定三个制动盘车轴轴型为“RD3B”）。（2）车轮车轮采用KKD车轮，LM磨耗型踏面。（3）制动盘制动盘使用铁科院产品较多，其余还有戚墅堰机车车辆研究所、沈阳铁道制动机厂产品。2.2.2定位节点组成定位节点组成包括定位转轴、定位套，是轮对轴箱与构架的联系纽带，它决定着轮对轴箱相对于构架的定位刚度，并承受两者交变的纵、横向力。定位节点的纵、横向刚度可根据整车的动力学优化及试验进行调整。2.2.3轴箱弹簧组成弹簧装置由内、外圈弹簧、弹簧上、下夹板及预压紧螺栓、螺母组成为一体，螺母上开有销孔。弹簧组装高度为300mm，组装后用销子穿入螺母销孔处。内、外圈弹簧材料为60Si2CrVA3.2.4一系垂向减振器在轴箱转臂和构架间设有垂向油压减振器。该减振器用以有效地控制转向架的垂直振动和点头振动。轴箱减振器主要为进口产品。参数可根据动力学优化进行修正。3.2.5轴端安装轴承采用SKF短圆柱滚子轴承。轴承润滑脂采用国产铁道车辆Ⅲ型滚动轴承润滑脂。润滑脂的填注量为每轴箱0.7～0.8kg，换脂期为18～24个月。每个轴的其中一端安装有防滑器测速齿轮。其作用主要是将速度信号传到防滑器主机来调整制动力以防止车轮擦伤。在2003年以后出厂车的转向架每一个轴端安装有轴端接地装置防止轴承发生电蚀。2.3中央悬挂及牵引装置中央悬挂装置包括空气弹簧、高度阀、差压阀、横向挡、横向减振器、抗蛇行减振器、抗侧滚扭杆、防过充装置及牵引装置等主要部件。3.3.1空气弹簧空气弹簧是无摇枕转向架的重要部件之一，对空气弹簧的基本要求是：（1）由于取消了摇枕，车辆通过曲线时需要依靠空气弹簧的水平变位来实现转向功能，这就要求空气弹簧具有足够的水平和扭转变位能力。（2）应具有稳定的水平方向复原能力，同时在通过曲线时，不会形成过大的回转阻力而使车辆产生较大的侧向力增大车轮和钢轨的磨耗。在直线上运行时又需要较大的回转阻力，以不致因回转阻力过小而使车辆产生蛇形失稳。（3）力求使车...
