1 国际海运承运人法律责任对比及我国采取的原则朱建超指导老师：万飞摘要：随着“ 21 世纪海上丝绸之路”战略计划的开展，中国对外贸易势必迎来一个新的春天。如今国际贸易运输方式还是以海运为主，国际海运的公约目前主要有代表发达国家利益的《海牙规则》和《维斯比规则》、代表发展中国家利益的《汉堡规则》和近年来新出台的《鹿特丹规则》。由于《鹿特丹规则》之前的各个公约都有不同的保护倾向，因此不同的国家会根据自身利益的需要加入不同的公约，也有部分国家没有加入任何一个公约，中国就是其中一个典型的例子。《维斯比规则》是在《海牙规则》基础上发展而来，我国学术界常把二者合称为《海牙- 维斯比规则》。故本文主要从《海牙规则》、《汉堡规则》、《鹿特丹规则》进行比较，先介绍各法律制度的基本情况，然后对比分析各公约的具体规定，主要从责任主体、责任期间、承运人义务、责任基础以及责任限制五个方面进行比较，最后谈谈《鹿特丹规则》的影响以及我国应采取的原则，从国际上海运公约的制度设计中得到启发，做出相应的应对措施，从而推动我国海运事业的发展。关键词： 国际海运；制度演变；承运人责任；鹿特丹规则；原则一、国际海上运输法律制度概况19 世纪中叶的英国乃当时海上运输的霸主，代表承运人的利益，控制着整个海运的命脉。 加之当时的英国确立合同自由的原则，承运人因此而可以通过和货方协商的方式来降低自己的责任。 由于其垄断地位， 承运人开始滥用权利。 因此有学者评论说：“承运人除收取运费以外，似乎已无其他责任可言”。[1] 与此相对的美国则代表货主利益，为保护自身利益， 美国国会议员哈特提交了一项限制承运人免责事项的议案，导致了《哈特法》 的诞生。 后来以《哈特法》 为蓝本，1924 年 8 月《海牙规则》[2] 正式问世。二战后， 代表货方利益的发展中国家力量壮大，为维护其自身利益， 要求修改海运规则，因此加大承运人责任的《汉堡规则》于1978 年 3 月应运而生，并于1992年 11 月 1 日正式生效。《鹿特丹规则》以前的三大公约基本上分成两派，分别代表船方和货方的利益，在归责原则、 责任范围、 责任限制等很多方面的规定各不相同，导致了公约适用上的混乱，因此对国际海运事业的发展极为不利。为了统一国际海运立法， 2008 年 12 月，新公约《鹿特丹规则》 经联合国大会审议并顺利通过，并在 2009 年 9 月 23 日正式签2 署发布。直到今日，现有数...
