发动机有异响归根结底是“有病” 很多人对于发动机发出异响，认为只是小问题，因此疏忽大意，不管不问。殊不知小隐患可能会引发大问题。 发动机异响主要是由于内部机件磨损松旷、调整不当或使用不当而引起的，说明发动机存在或大或小的故障，应及时进行诊断，并实行有效的防范维修措施。 一、初步诊断，判定异响对发动机的影响程度 在众多复杂的发动机声响中，首先应确定哪些是正常的声响，哪些是异响。异响中有哪些对发动机的工作状况影响不大，是允许临时存在的；哪些是不允许继续存在，必须立即予以排除，否则容易造成更大的危害。 1、假如声响在发动机低速运转时显得轻微单纯，在高速运转时显得轰鸣平稳均匀，在加速和减速时显得圆滑过渡，则为正常声响。 2、假如声响仅在怠速时存在，转速提高后即自行消逝，在整个使用过程中声响又无明显的变化。这属于危害不大的异响，允许临时存在，待适当时机再行修理。 3、假如声响在突然加速或突然减速时出现，而且当发动机在中、高速运转期并不消逝，同时又伴有机件振抖，那么，这是属于不允许继续存在的异响，应立即查明原因，予以排除。 4、假如声响是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应该继续运转或者用试听的方法加以诊断，而应该立即停机拆检。一般是先拆油底壳，再拆缸盖和气门室盖。 二、认真分析，进而认定异响的部位、原因和程度 就异响出现的时期和连续存在的时间而言，异响一般分别存在于：怠速或低速运转期间、高速运转期间、整个行车期间等几种时期。 1、对于怠速或低速运转期间出现的异响 （1）首先应检查异响与工作循环是否有关联，并进一步判定故障出在哪一机构。如有关联，则说明故障发生在曲柄连杆机构或配气机构。并可根据异响的频率做出初步判定，凡是曲柄连杆机构引起的声响均为一个工作循环发响二次，而配气机构引起的声响均为一个工作循环发响一次，因此，曲轴轴承等处的异响频率较低，而气门等处异响的频率较高。 （2）逐渐提高发动机转速，听察异响有无变化，根据异响随转速的变化，推断运动机件耗损的程度。 （3）在诊断过程中，还应注意观察发动机温度的变化对异响的影响。 （4）对于多缸发动机，应首先用单缸断油断火的方法检查异响与缸位是否有关联。若某缸断油断火后异响有明显的变化，说明故障即在此缸；若某缸断油断火后异响并无明显的变化，说明异响与缸位并无关系。 通过上述几个过程的诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温...
